Компания J's racing отличается преданной страстной любовью к марке Хонда. Для желающих расстаться с денежкой предлагается масса, в том числе пафосных и не очень, вещей высокого качества. Есть некоторые уникальные продукты которые не встречаются у других производителей. Посмотрим что из этого выйдет. Не смотря на то, что удовольствие не из дешевых есть уникальные дизайнерские находки и технические решения которые думаю найдут своего покупателя.
воскресенье, 7 сентября 2008 г.
J's racing в России.
С сентября 2008 года наша компания начинает поставки тюнинговых деталей и оригинальных запчастей от компании J's racing.
Компания J's racing отличается преданной страстной любовью к марке Хонда. Для желающих расстаться с денежкой предлагается масса, в том числе пафосных и не очень, вещей высокого качества. Есть некоторые уникальные продукты которые не встречаются у других производителей. Посмотрим что из этого выйдет. Не смотря на то, что удовольствие не из дешевых есть уникальные дизайнерские находки и технические решения которые думаю найдут своего покупателя.
Компания J's racing отличается преданной страстной любовью к марке Хонда. Для желающих расстаться с денежкой предлагается масса, в том числе пафосных и не очень, вещей высокого качества. Есть некоторые уникальные продукты которые не встречаются у других производителей. Посмотрим что из этого выйдет. Не смотря на то, что удовольствие не из дешевых есть уникальные дизайнерские находки и технические решения которые думаю найдут своего покупателя.
понедельник, 14 июля 2008 г.
Драг-битва, как я ее видел.
Лучше наверно было бы ничего не писать на эту тему, чтобы никого не обидеть (и так много помой вылито в интрнете), но поскольку я там был, думаю будет уместно сказать что я там видел в нескольких фразах.
Не получилось ни полноценных гонок, ни нормального шоу. Технический регламент, регламент проведения гонок (туалетная бумага) не соблюдался совсем. Квалификация судей мягко говоря сомнительна (судей на мыло). Некоторые машины (как минимум вайпер) не должны были быть допущены к участию. Квалификационные заезды автомобилей фактически не были откатаны в полном объеме. Можно все списать на дождь, но дождь идет в это время года в Красноярске регулярно. Видимо кому-то доставляет удовольствие наступать на одни и те же грабли каждый год. Выглядит как героический садомазохизм (респект и уважение В.П.). В приниципе жалею о том, что "я это видел" в том виде, в котором я видел это в последний раз. Позивтно на мой взгляд выступила только команда "Burn".
Не получилось ни полноценных гонок, ни нормального шоу. Технический регламент, регламент проведения гонок (туалетная бумага) не соблюдался совсем. Квалификация судей мягко говоря сомнительна (судей на мыло). Некоторые машины (как минимум вайпер) не должны были быть допущены к участию. Квалификационные заезды автомобилей фактически не были откатаны в полном объеме. Можно все списать на дождь, но дождь идет в это время года в Красноярске регулярно. Видимо кому-то доставляет удовольствие наступать на одни и те же грабли каждый год. Выглядит как героический садомазохизм (респект и уважение В.П.). В приниципе жалею о том, что "я это видел" в том виде, в котором я видел это в последний раз. Позивтно на мой взгляд выступила только команда "Burn".
понедельник, 7 апреля 2008 г.
События которые не были вовремя замечены.
Излагать мысли доступно, быстро и красиво мне дается с трудом. С систематичностью тоже есть определенные проблемы. Между тем вокруг происходит много интересных вещей и событий. В Новсибирск с непосредственным нашим участием доставлен мост от фирмы (Strange Engineering). В связи с этим в форуме сайта Драг Битвы начались прения и дебаты которые пока не во что значимое не вылились. Организаторы и "регламентная комиссия" видимо ждут какой вектор будет иметь общественное мнение и наверно готовят аргументы для принятия того или иного решения. Но машина все равно будет вне зависимости от того, какой новый "спраедливый" регламент будет утвержден для сезона 2008.
Еще в прошлом месяце начал свою работу собственный гараж Дюк рэйсинг. Первый проект, который будет в ближайшее время завершен, это S2000 с Тодовской начинкой. Ожидаемая мощность атмосферного двигателя 280л.с. Восстановление автомобилей после клинической смерти очень не простая задача - наш пациент просуществовал в виде набора запчастей около двух лет, но запуск двигателя уже очень близок.
А следующий проект, к реализации которого мы приступим в ближайшие дни, Nissan Skyline BNR3 (он же GT-R). Сердце проекта - двигатель RB26DETT полностью подготовленный компнияей JUN auto mechanic. Все остальное будет подстать, но об этом чуть позже.
Еще в прошлом месяце начал свою работу собственный гараж Дюк рэйсинг. Первый проект, который будет в ближайшее время завершен, это S2000 с Тодовской начинкой. Ожидаемая мощность атмосферного двигателя 280л.с. Восстановление автомобилей после клинической смерти очень не простая задача - наш пациент просуществовал в виде набора запчастей около двух лет, но запуск двигателя уже очень близок.
А следующий проект, к реализации которого мы приступим в ближайшие дни, Nissan Skyline BNR3 (он же GT-R). Сердце проекта - двигатель RB26DETT полностью подготовленный компнияей JUN auto mechanic. Все остальное будет подстать, но об этом чуть позже.
понедельник, 18 февраля 2008 г.
Устанавливаем Amuse GT1 body kit на Honda S2000
Вид этого автомобиля на белом снегу несколько необычен и наверно даже абсурден.Тем не менее Amuse GT1 body kit производит впечатление даже зимой в неокрашенном виде на фоне того, что оказалось на фоне. Качество и проработка обвеса заслуживают уважения. Множество мелких элементов первоначально обескураживают, но в процессе сборки все, как и положено, встает на свои места. Единственный большой минус это отсутствие совместимого с обвесом выпуска. Эту проблему придется решать и мы ее решим обязательно. Передние подкрылки конструктивно не предусмотрены, что в наших условиях не очень хорошо. На стандартных стойках клиренс у автомобиля приемлемый - это несколько удивило и порадовало. Но жесткие регулируемые стоки все равно ставить придется - машина стала шире на десять сантиметров. Кроме того теперь нужна возможность регулировки по высоте и по жесткости - на кольце данная DR Amuse S2000 обязательно должна быть опробована. Посмотрим что из этого выйдет. А пока готовимся к покраске.
вторник, 15 января 2008 г.
Ings LM VII не просто колесные диски
Я всегда не ровно дышал при виде эксклюзивных колесных дисков несмотря на повседневное занятие преформанс-тюнингом. А тут в очередной раз делал обход по сайтам и увидел новые кованные 20ти дюймовые диски от Ings. Это первые диски сделанные компанией для линии продукции "LX SPORT". В эту линию продуктов от Ings входят высококачественные детали для автомобилей бизнес и премиум класса. Полированная лицевая часть диска выглядит очень необычно на фоне окрашенных спиц. Думаю машина с такими дисками черного цвета будет выглядеть очень дорого и необычно. Конфигурация спиц очень похожа на Rays Volk Racing RE30. Только у RE30 они параллельны, а тут заужены ближе к ободу диска.
А так диски выглядят на автомобиле Lexus LS460.
Перед - 20×8.5J 5-120 +36 245/40R20, зад - 20×9.5J 5-120 +36 275/35R20.
А так диски выглядят на автомобиле Lexus LS460.
Перед - 20×8.5J 5-120 +36 245/40R20, зад - 20×9.5J 5-120 +36 275/35R20.
воскресенье, 13 января 2008 г.
Токийский автосалон 2008
Сегодня финальный завершающий день Токийского автосалона. Конечно находясь в Сибири трудно о чем то судить объективно. Однако наших людей все больше и больше посещают Японию для того, чтобы там побывать. Вот и в этом году Mik совместил возможность с желанием и отправился в Токио специально на выставку. Наверняка привезет много высококачественных фотографий и ярких впечатлений.
Почитав некоторые блоги и анонсы на сайтах разных производителей тюнинга, я укрепил свое мнение о том, что ТАС это маркетинг и еще раз маркетинг. Все сделано для того чтобы удивить, произвести впечатление, шокировать. Вот и в этом году Mugen выставил три машины, среди которых в первую очередь выделяется Mugen Civic Type RR (что означает real racing). Машинка просто чумовая и по внешнему виду и по содержанию. Двигатель 2.2 литра, мощность около 260л.с. и при этом наверняка очень легкая, ибо почти вся вылеплена из карбона. Сразу вспоминаю Legend MAX который я видел живьем в 2005 году. Ощущения практически такие же. То, что выставляет Mugen на выставках хорошая тема для размышления, но к практическому тюнингу это имеет мало отношения. Такие машины можно создавать только имея за спиной производство сопоставимое с возможностями компании Хонда. А закончится в итоге тем, что в продаже окажутся как обычно банальные аксессуары. Поэтому я скептически отношусь ко всему, что производится и продается под маркой Mugen. Ведь их цель не делать машины быстрее, а стимулировать продажи стандартных автомобилей. С практической же точки зрения мне всетаки ближе такие фирмы как Toda racing, Tomei, Naprec, Jun auto ибо то, что они делают и продают позволяет получить реальный осязаемый результат на своем автомобиле.
Не хотелось бы в это верить, но основания для того чтобы говорить о том что не все так хорошо в японской тюнинговой отрасли и она явно переживает очередной кризис всеже есть. Вот и Top Fuel в этом году выставил судя по всему прошлогоднюю машину без особых изменений. Рекламируют они все те же фильтры Zero 1000 и системы выпуска. Лучше выставили бы в продажу турбо-кит для S2000 на базе HKS GT3037.
Безусловно японские фирмы рассчитывают на будущий рост продаж тюнинга для нового Nissan GT-R. Поскольку машина сама по себе не дешевая, это позволит продавать тюнинг на нее по еще более высоким ценам. Вобщем легенда создается. У кого не хватит денег на автомобиль и пафосный тюнинг, будут довольствоваться "скромными" аксессуарами с надписью "GT-R forever". Поэтому на выставке и было много новых Nissan GT-R. Несмотря на то, что машина совсем свежая, почти все именитые производители массового тюнинга представили по своему варианту. Порой даже не важно на сколько хороши сделанные или не сделанные модификации, главное красивые броские наклейки и какие-нибудь дорогие нестандартные диски. Вобщем пока фирмы заявляют о себе.
Одно понятно - в этом году появится много тюнинга для Lanser EVO X, Subaru STI, GT-R R35 и безусловно для Civic Type R. Только вот что это будет, станет ясно чуть позже.
Почитав некоторые блоги и анонсы на сайтах разных производителей тюнинга, я укрепил свое мнение о том, что ТАС это маркетинг и еще раз маркетинг. Все сделано для того чтобы удивить, произвести впечатление, шокировать. Вот и в этом году Mugen выставил три машины, среди которых в первую очередь выделяется Mugen Civic Type RR (что означает real racing). Машинка просто чумовая и по внешнему виду и по содержанию. Двигатель 2.2 литра, мощность около 260л.с. и при этом наверняка очень легкая, ибо почти вся вылеплена из карбона. Сразу вспоминаю Legend MAX который я видел живьем в 2005 году. Ощущения практически такие же. То, что выставляет Mugen на выставках хорошая тема для размышления, но к практическому тюнингу это имеет мало отношения. Такие машины можно создавать только имея за спиной производство сопоставимое с возможностями компании Хонда. А закончится в итоге тем, что в продаже окажутся как обычно банальные аксессуары. Поэтому я скептически отношусь ко всему, что производится и продается под маркой Mugen. Ведь их цель не делать машины быстрее, а стимулировать продажи стандартных автомобилей. С практической же точки зрения мне всетаки ближе такие фирмы как Toda racing, Tomei, Naprec, Jun auto ибо то, что они делают и продают позволяет получить реальный осязаемый результат на своем автомобиле.Не хотелось бы в это верить, но основания для того чтобы говорить о том что не все так хорошо в японской тюнинговой отрасли и она явно переживает очередной кризис всеже есть. Вот и Top Fuel в этом году выставил судя по всему прошлогоднюю машину без особых изменений. Рекламируют они все те же фильтры Zero 1000 и системы выпуска. Лучше выставили бы в продажу турбо-кит для S2000 на базе HKS GT3037.Безусловно японские фирмы рассчитывают на будущий рост продаж тюнинга для нового Nissan GT-R. Поскольку машина сама по себе не дешевая, это позволит продавать тюнинг на нее по еще более высоким ценам. Вобщем легенда создается. У кого не хватит денег на автомобиль и пафосный тюнинг, будут довольствоваться "скромными" аксессуарами с надписью "GT-R forever". Поэтому на выставке и было много новых Nissan GT-R. Несмотря на то, что машина совсем свежая, почти все именитые производители массового тюнинга представили по своему варианту. Порой даже не важно на сколько хороши сделанные или не сделанные модификации, главное красивые броские наклейки и какие-нибудь дорогие нестандартные диски. Вобщем пока фирмы заявляют о себе.
Одно понятно - в этом году появится много тюнинга для Lanser EVO X, Subaru STI, GT-R R35 и безусловно для Civic Type R. Только вот что это будет, станет ясно чуть позже.
пятница, 4 января 2008 г.
Сцепелние Carbonetic от Across
Наша компания стала официаальным дистрибьютером японской компании Акросс (Across). Теперь мы предлагаем нашим клиентам однодисковые и многодисковые карбоновые сцепления и блокировки с карбоновыми дисками. Насколько хороша продукция Across покажет предстоящий гоночный сезон. Опытные образцы будут установлены на Honda S2000, Subaru Impreza, Nissan Slyline GT-R и некоторые другие автомобили. А пока на складе лежит на продажу однодисковое сцепление на Honda Integra DC5 /Civic EP3, двух дисковое на S2000 AP1. По вопросам приобретения обращайтесь в компанию Дюк рэйсинг. 
вторник, 1 января 2008 г.
А почему бы и "ДА"?
1 января хороший день для того чтобы начать что-то новое. Возможно этот блог не переживет 2008 год, однако надеюсь что я найду время и проявлю желание фиксировать в этом месте свои мысли. Возможно в будущем написанное в этом блоге кому-то будет полезно. Но пока я я думаю, что это будет полезно мне.
Подписаться на:
Сообщения (Atom)
