Собственно сегодня "вернули" хозяину автомобильчик который попал к нам в начале весны 2009 года. Автомобиль приехал в Россию конструктором поездил чуть-чуть и как это часто водится поломался по непонятной причине. К нам попал по частям, как обычно к нам и попадает большинство автомобилей - двигатель отдельно, машина отдельно. Инспектирование деталек показало что блок восстанавливать неэффективно - постели колена под ремонт, блок по гильзовку, коленвал на выкид, один шатун под замену и потому было принято решение поставить блок Tomei й 2.8 с новым маслянным насосом JUN. Все остальное было оставлено "родное" в том числе топливная система с двумя насосами бош и топливной рейкой томей и форсунками, тубины Greddy TD06 20G. Чего небыло так это, блоу-оффа. Как машина без него ездила не ясно. Поставили Sard SpecR. Также поставили электрические вентиляторы Флексалайт. Кроме того заставили работать электрический насос гидроусилителя руля, который теперь можно принудительно отключать. Машина приехала на HKS F-con V-pro который был настроен в Японии.
Дорожные испытания показали что топливная смесь нормальная и машина едет. Для полной уверенности сегодня загнали машину на Dynapack. Пришлось повозиться со ступицами ибо стенд не расчитан на автомобили на вайд боди китах типа Veil Side. Поставили проставки полуторасантимметровые (благо донор был поблизости и одолжил на время) и эксперимент начался. Первый замер 780лс при наддуве 1,85кг. Второй замер чуть больше. Потом поставили новые фильтрующие элементы HKS вместо старых пропитанных маслом мочалок (люди, фильтры ХКС не надо ничем пропитывать!!!!) и "поехали" еще раз. Результат - 820лс при давлении 2кг избытка. Вобщем машинка порадовала. Все системы работают исправно. Температура выхлопных газов в норме. Теперь можно обкатывать машинку :)
1 комментарий:
очень интересно справляются ли "флексалайты" (мишимото не работают - покрайней мере у меня не получилось их заставить)
Александр, что за эелектрический насос ГУР, зачем он нужен и смысл его отключать?
Отправить комментарий